01-13冷却系统

冷却系统 如果对接触高温气体的零件不进行冷却，则材料的强度、零件的变形程度或者润滑状况就得不到保障，因此必须把它们冷却到适当的温度。但是若冷却过度，热效率将下降，同时汽缸的磨损也增大。对于汽缸直径在 150mm以下的小型高速发动机，虽然也有用空气冷却的，但是大部分均采用水冷。...

12-23汽缸盖

汽缸盖 汽缸盖的材料和结构 中、小型发动机采用铸铁，高功率发动机采用铬钥铸铁、可锻铸铁，大型发动机采用铸钢，速发动机个别有采用轻合金的。汽缸盖形成燃烧室的一部分，在四冲程发动机中,汽缸盖上设有进、排气门、喷油器、起动阀、安全阀、减压阀、示功器的安装孔等等许多孔，这些孔道连结着缸盖上、下壁。这些阀门应大致呈对称布置，并应对它们进行有效的冷却，以便不致由于不均匀膨胀而产生热应力。此外，要使缸...

12-09作用于轴承上的力

作用于轴承上的力 根据气体压力、往复惯性力和离心惯性力可求出曲柄在各位置时作用于连杆大头和主轴承上的力。如果把 这些力 用图 6.82所示的极坐标来表示，则可清楚地看出轴承载荷的分布情况。图6.82中的(a)图示出在低速时作用于连杆上的力，其中气体压力占绝大部分，这个力作用于轴承的上半 部分。图6.82中的(b)图是在高速情况下，由气体压力中扣除惯性力后的载荷分布情况，在进气上止点 (0)时惯性力最大，这个力作用于连杆...

11-25发动机的杆身

发动机的杆身 对于低速大、中型发动机来说，为了容易进行加工,采用上下尺寸相同的圆形断面，杆身与大、小头的连接采用大圆弧。为了向小头供油，在杆身中心钻孔。杆身直径大约为0.26~0.33D对杆身要进行强度验算。对于小型或中、高速发动机来说，为了使重量轻和增加抗纵弯曲强度，采用模锻工字形断面。采用模锻时连杆外表面不进行加工，这时和大头连接处应力最大，如果仅在连接处进行研磨或喷丸处理，就能增加疲劳强度。...

11-04活塞的尺寸

活塞的尺寸 长度L 由支承活塞环、保证密封的环带部分的长度和承受侧向力的裙部长...

10-21柴油机自动喷嘴

柴油机自动喷嘴 这种喷嘴的一般构造如图 514 所示在厚的针体内配有针阀N，针阀的前端落在加工成圆锥面的阅座上，上面用弹簧压紧。当作用在针阀下部的油压作用力超过了弹簧的压紧力 P.时针闽就开启并开始喷射，当油压降低，弹簧力超过油压力时，针...

10-07火焰传播速度和可燃范围

火焰传播速度和可燃范围 火焰速度和燃烧速度 所谓燃烧速度“是指火焰前锋向与其垂直的未燃部分 推 进的速度，即火焰前锋相对于未燃气体的相对速度。火 焰 速 度是指燃烧速度再加上燃气移动速度，燃气移动速度是由于涡流或伴随燃气膨胀而产生的排除作用所造成，所以火焰速度即相对燃烧室壁的速度。...

01-06起动和逆转装置

起动和逆转装置 起动方法 i)手起动 在内燃机着火燃烧并且自身产生扭矩以前必须先靠外力使其旋转。当转速很低时，由于热损失和漏气较多而得不到必要的压缩温度，因此，开始时必须在某一转速以上转动发动机才能使其着火。最低起动转速随发动机的大小、燃烧室的形式、大气温度、冷却水温度和飞轮惯性矩的不同而不同。对...

12-16轴承的构造

轴承的构造 低速发动机采用白合金，高速、高性能发动机采用铜铅合金或三层合金轴承。小型单缸发动机或者特殊的高速发动机常使用滚珠轴承和滚柱轴承。...

11-18连杆小头

连杆小头 由活塞销的尺寸决定小头的览度和小头轴承内径。作为轴本--般压入背铜衬套(HB=75~100)。在缸径为 125~150 mm 以上的发动机中，如图 6.50 所示，用螺钉防止村套转动，此时螺钉端部应该与村套配合好，使村套不致变形。衬套的厚度，对高速发低速发动机为一~左右，圾小为动机约为活塞销直径的一”2.5mm，要使衬套的两端稍微山小头仲出一些。小型、高速发动机采用的是用浇有铅青闹合金的 1mm左有的 钢板滚压成的卷制...

10-28发动机的喷嘴

发动机的喷嘴 在直接喷射式柴油机中，为了得到适当的贯穿力和分布，喷嘴的孔径、孔数和喷射方向十分重要。最佳值必须通过试验确定对于喷射方向的选择虽缺乏理论性的根据，但如看一看燃烧室内与汽缸轴线同心的内切圆简(图5-49)，如向使该圆简表面积(2arh)最大的点喷射，则与空气的接触面将最大。这个道理提供了一个大致的线索。对于...

10-14防止爆燃的方法

防止爆燃的方法 根据上述的理论，引起爆燃的界限是山终燃混台气的温度一压力一时间历程决定的。即对于一定的燃料和混合比，当终燃混合气的温度、压力超过一定的界限，并且该种状态延续了一定的时间，就会引赵爆燃。很多关于爆燃界限的实验证明，引起爆燃的状态无论是由改变压缩比得到的，由改变进气压力、进气温度得到的还是由改变点火时间得到的，这个状态都是一样的。因而，为了防止爆燃，考虑以下的各项就可以了。...

09-23定压增压系统(constant pressure system)

定压增压系统(constant pressure system) 由于排气被排入各汽缸共用的排气管，因此这是一种基本上在定压下向涡轮供气的方法。这时是假定燃气的动能变为热能使燃气温度升高，从而造成涡轮内的热落差加大。图 3.68 示出了没有损失的理想的废气涡轮增压的低压部分的 P曲线。图369是与之相对应的i:曲线，此时是假定燃烧室被完全扫 气，而且...

09-09四冲程发动机的充量系数

四冲程发动机的充量系数 定义 在进气行程结束时，汽缸内气体压力由于种种阻力的原因要低于进气管入口处的压力。由于汽缸壁对吸入气体的加热及进气...